經(jīng)歷了近兩年的緩沖，5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)終于對外宣布了多項戰(zhàn)略舉措，提出“引領(lǐng)者-伴隨者”的最新模式。

  新模式的首要核心是聯(lián)盟決心精簡三個品牌不賺錢的業(yè)務(wù)，將全球不同區(qū)域市場命名為“標桿區(qū)域”，三家公司都各自側(cè)重于其核心區(qū)域，目標是成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競爭力的標桿。

  根據(jù)該模式，三個品牌“三分天下”，中國、北美和日本市場的標桿公司為日產(chǎn);歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標桿公司為雷諾;東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱。

  分而治之，聯(lián)盟關(guān)系發(fā)生“質(zhì)變”

  很長一段時間，外界對聯(lián)盟的印象仍停留在戈恩時代理不清的關(guān)系，頻傳三家企業(yè)內(nèi)部矛盾的激化后，聯(lián)盟協(xié)同效應對外對外似乎同時失效。

  相信聯(lián)盟對新模式的前期探討，一定不是只探討了一種方法，當然也不能排除探討了分的可能性。

  好消息是，聯(lián)盟在生死關(guān)頭選擇了一種“合而分”的全新商業(yè)模式。

  聯(lián)盟運營委員會及雷諾集團董事長讓·多米尼克·盛納德依然非?？隙?，聯(lián)盟在汽車界中建立了獨一無二的戰(zhàn)略運營伙伴關(guān)系，在全球汽車行業(yè)不斷變革的背景下，聯(lián)盟給三家企業(yè)帶來了巨大優(yōu)勢。

  讓·多米尼克·盛納德表示，全新商業(yè)模式將使聯(lián)盟充分發(fā)揮每家公司的資產(chǎn)優(yōu)勢和執(zhí)行能力，同時發(fā)揚各自的企業(yè)文化和優(yōu)良傳統(tǒng)。

  新戰(zhàn)略確定，三家公司將覆蓋所有細分市場和技術(shù)，涉及所有區(qū)域，惠及每個用戶，同時助力提高各自的競爭力和可持續(xù)盈利能力，并承擔更多的社會和環(huán)境責任。

  除了此前在供應鏈、物流等方面的合作協(xié)同，三家公司開展的新合作內(nèi)容還將包括產(chǎn)品平臺到車身的標準化戰(zhàn)略，共享生產(chǎn)平臺、深化輕型商用車領(lǐng)域共享等方面。

  聯(lián)盟稱，預計在“引領(lǐng)者-伴隨者”模式下，三家企業(yè)生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。這樣，聯(lián)盟除了獲得傳統(tǒng)協(xié)同效應之外，還有望進一步獲益。

  業(yè)內(nèi)人士看來，新模式下最值得關(guān)注的不是以上新提出的合作，而是三家企業(yè)達成的“三分天下”的共識和其他核心技術(shù)層面的分工策略。

  根據(jù)規(guī)劃，三家成員公司的產(chǎn)品系列更新將遵循該“引領(lǐng)者-伴隨者”模式，將使用各自最具競爭力的配置來生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型，到2025年，聯(lián)盟中近50%的車型將遵循該引領(lǐng)者-伴隨者模式進行開發(fā)和生產(chǎn)。

  聯(lián)盟明確提出，2025年以后，C級SUV市場的革新將由日產(chǎn)汽車主導，而歐洲B級SUV市場的未來革新將由雷諾主導;

  在拉丁美洲市場，B級產(chǎn)品平臺將優(yōu)化，雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品將從四種車型優(yōu)化為一種。該平臺將在兩家工廠為雷諾和日產(chǎn)生產(chǎn);在東南亞和日本市場，聯(lián)盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機會，如日產(chǎn)和三菱汽車在Kei車型上的合作。

  值得關(guān)注的是，在新競爭環(huán)境下聯(lián)盟模式的應用將從平臺和動力總成逐漸擴展到所有關(guān)鍵技術(shù)。未來日產(chǎn)將主導自動駕駛技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由雷諾集團將主導基于安卓平臺的開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，日產(chǎn)汽車主導在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)。

  此外，電動化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)由雷諾集團主導，在電動化動力總成(e-POWER)方面，雷諾集團負責CMF-A/B的電動化動力總成，日產(chǎn)汽車負責CMF-EV的電動化動力總成。三菱汽車主導C級和D級的插電式混合動力汽車。

  救人先救己，日產(chǎn)在華“獨立作戰(zhàn)”

  在聯(lián)盟新戰(zhàn)略發(fā)布次日，日產(chǎn)汽車發(fā)布企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，關(guān)鍵字是“精簡”。

  毫無疑問，日產(chǎn)新中期計劃是在聯(lián)盟新模式引導下形成，以提升盈利能力為核心目的，調(diào)整公司以往的擴張戰(zhàn)略。

  根據(jù)為期四年的發(fā)展規(guī)劃，日產(chǎn)計劃于2023財年結(jié)束前實現(xiàn)可持續(xù)增長、穩(wěn)定財務(wù)狀況和提升盈利能力。

  作為四年計劃的一部分，日產(chǎn)汽車將進行結(jié)構(gòu)性改革，精簡不盈利的業(yè)務(wù)與過剩的設(shè)施。公司還將通過合理規(guī)劃產(chǎn)能、產(chǎn)品陣容和費用支出來降低固定成本。通過嚴格的管理措施，公司將優(yōu)先考慮并投資可實現(xiàn)穩(wěn)定復蘇和可持續(xù)增長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

  通過實施該計劃，日產(chǎn)汽車的目標是在2023財年末實現(xiàn)5%的經(jīng)營利潤率和6%的全球市場份額(含日產(chǎn)汽車在中國合資公司的業(yè)績)。

  為此，日產(chǎn)公布了一系列降本增效的舉措。

  在產(chǎn)能方面精減20%，2023年年產(chǎn)能達到540萬輛，全球產(chǎn)品線合理化提升20%，從69種車型減少到55種以下，固定成本減少約3000億日元。

  此外，日產(chǎn)計劃關(guān)閉位于西歐地區(qū)的巴塞羅那工廠，圍繞核心車型鞏固北美地區(qū)的生產(chǎn);關(guān)閉印尼的生產(chǎn)設(shè)施，將泰國作為東盟地區(qū)的唯一生產(chǎn)基地。

  產(chǎn)品布局方面，優(yōu)先考慮核心市場和核心產(chǎn)品，日產(chǎn)汽車的核心業(yè)務(wù)集中在日本、中國和北美市場。

  未來的18個月內(nèi)，日產(chǎn)計劃推出12款車型，在日本市場推出兩款純電動車型和四款e-POWER車型，電動化車型銷量占比提高到60%;在全球20個市場的超過20款車型中導入ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)，計劃在2023財年結(jié)束前，每年搭載該系統(tǒng)的車型超過150萬輛。日產(chǎn)預計到2023財年末，電動化車型銷量將超過每年100萬輛。

  日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行官，總裁兼首席執(zhí)行官 內(nèi)田誠 (Makoto Uchida)

  日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)先生表示：“日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型計劃旨在確保穩(wěn)定增長，避免過度擴張。我們將專注于日產(chǎn)汽車的核心競爭力并提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，同時通過關(guān)注財務(wù)狀況和單位凈收益以實現(xiàn)盈利。這與‘日產(chǎn)文化’在新時代的復興不謀而合?！?

  日產(chǎn)是聯(lián)盟新調(diào)整的核心，而作為日產(chǎn)全球最重要的市場，中國市場將會成為拉動大盤的核心。

  日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運營官，首席績效官古普塔 (Ashwani Gupta)表示，在中國，由于三菱汽車在中國的合作伙伴與日產(chǎn)汽車不同，而雷諾現(xiàn)在已經(jīng)選擇暫時退出，因此今后日產(chǎn)汽車在中國將會由‘并肩作戰(zhàn)’轉(zhuǎn)為‘獨立作戰(zhàn)’。

  “我們也將會集中更多的資源和注意力投入中國市場，根據(jù)中國的消費者不斷變化的需求，持續(xù)推出適合中國市場、中國消費者的產(chǎn)品與技術(shù)?！惫牌账硎?，聯(lián)盟是幫助各個公司提升業(yè)績的工具，而不是目的，“所以就一項全球技術(shù)而言，我們可以選擇分享給雷諾，或者分享給日產(chǎn)汽車，但這并不意味著聯(lián)盟有了一項技術(shù)我們就必須要把它拿到中國市場來，而是因為聯(lián)盟的這項技術(shù)解決方案真正適合中國市場，這才是我們將其引入中國市場的原因?！?

  日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運營官，首席績效官古普塔 (Ashwani Gupta)

  古普塔表示，中國市場一直處于變化之中，未來日產(chǎn)對首次購車的消費者會保持一些既定策略，但是對于二次購車的消費者群體來說，技術(shù)成為了他們在購車時非常注重的因素。而在技術(shù)層面又有三方面是他們最為關(guān)注的，首先是自動駕駛技術(shù);第二是智能互聯(lián)技術(shù);第三是動力總成。

  疫情給多數(shù)企業(yè)帶來了致命打擊，古普塔承認，日產(chǎn)的中期事業(yè)計劃也受到了疫情的影響，“首先疫情對中國造成了很大的影響，后來對其他很多國家的影響也比較大。由于中國采取了非常有利的措施，中國比其他地區(qū)恢復得更快?！?

  今年1-4月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為329,397輛，同比下降29.2%。因2月引起的銷量差距在3月、4月逐步縮小。其中，4月銷量為122,846臺，同比增長1.1%，為2020年的首次增長，預示著日產(chǎn)汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)逐步回穩(wěn)。

  古普塔透露，對于未來的產(chǎn)品規(guī)劃而言，大家今后會感到驚喜，會有一個接一個的新產(chǎn)品?！氨热绱钶d著e-POWER這樣的新技術(shù)的產(chǎn)品，以及Ariya這樣的純電動跨界車型。未來的車型更新會縮短至3到5年，也就意味著我們在更短的時間內(nèi)就會進行更新?！?

  對于整個2020年，日產(chǎn)汽車預計全球行業(yè)整體銷量TIV(行業(yè)汽車需求總量)大概為7千萬臺左右，中國將會貢獻2200萬輛。到2023年，全球TIV預計將恢復到9千萬臺的水平，中國市場的TIV預計會恢復到2700萬。

  日產(chǎn)近日發(fā)布的2019財年數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車2019財年銷售額為98789億日元，較2018年下滑14.6%;經(jīng)營利潤為虧損405億日元，凈利潤為虧損6712億日元，這是日產(chǎn)汽車20年來最大的虧損。

  日產(chǎn)預計，在2020財年，由于新型冠狀病毒疫情，全球汽車產(chǎn)量將比前一年下降約15%至20%。日產(chǎn)管理層將繼續(xù)評估疫情對運營的影響，并將在獲得合理計算的結(jié)果后發(fā)布2020財年預測。

  結(jié)語

  聯(lián)盟的新發(fā)展思路是徹底摒棄傳統(tǒng)模式下的組團作戰(zhàn)模式，“引領(lǐng)者”企業(yè)的任務(wù)是在其標桿區(qū)域做強做大，給其他兩個品牌做好“帶頭大哥榜樣”。

  新模式雖在特殊時期被迫誕生，但相對清晰的區(qū)域責任劃分和分工，徹底打消了外界對聯(lián)盟將崩盤的疑慮，也讓外界看到了一個全新的聯(lián)盟關(guān)系。